O presidente da Confederación de Empresarios de Galicia reclama integrar a Ferrol no Corredor Atlántico do transporte e saír dun “illamento” que “lastra a nosa competitividade”
José Álvarez Díaz
O presidente da Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Juan Manuel Vieites, foi o protagonista hoxe do almorzo informativo organizado polo Club de Prensa de Ferrol no marco das súas “Conversas non Parador”, durante o que denunciou que a cidade naval sofre un “illamento ferroviario inxustificado no século XXI”, dentro dunha “discriminación territorial” de Galicia que “lastra a nosa competitividade”.
O presidente da Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Juan Manuel Vieites, foi o invitado do almorzo informativo organizado hoxe polo Club de Prensa de Ferrol, no marco dos seus habituais “Conversas non Parador”, que se veñen celebrando no Parador Nacional da cidade naval desde hai unha década. Vieites falou sobre todo das necesidades en materia de infraestruturas de transporte e de loxística de Ferrol, e lamentou que, de feito, Ferrolterra sofre un “illamento ferroviario inxustificado no século XXI”, que é especialmente paradigmático do que describiu como unha “discriminación territorial” de Galicia que “lastra a nosa competitividade” empresarial.
Vieites sumouse así, achegando a súa visión económica da situación, ao clamor popular que esixe unha solución para as carencias do transporte ferroviario desde Ferrol, un movemento que en novembro pasado chegou a reunir a preto de 10.000 manifestantes en apoio ao Foro Cidadá polo Ferrocarril, cun respaldo unánime de todo o tecido social e político local. Desde a CEG, o seu presidente lamentou que, na súa opinión, “esta realidade supón unha clara discriminación territorial fronte a outras áreas do Estado, xa que se están priorizando outras zonas” de España. En Galicia, afirmou, “o tecido empresarial vén denunciando que esta situación lastra a nosa competitividade, frea a implantación de novas actividades industriais e dificulta algo que as empresas cada vez están a reclamar máis, que é talento, ou sexa, persoas para traballar”. Esas dificultades para o desprazamento “limitan gravemente a mobilidade” e a empleabilidade, e no caso de Ferrolterra, é un problema que “pódenos afectar dunha maneira decisiva” se non se soluciona pronto.
Nese sentido, “o ancho métrico entre Ferrol e Ribadeo”, é dicir, o centenario servizo de trens rexionais de vía estreita de FEVE, que une a cidade naval co norte da comunidade cara a Asturias, e que forma parte de Renfe desde 2012, “é o exemplo máis da evidente da desatención histórica” que continúa sufrindo a comarca, “con supresión dos servizos, atrasos constantes, falta de mantemento preventivo e ausencia de investimentos e dunha planificación adecuada”. Todo isto “provoca unha perda progresiva de usuarios e unha degradación do servizo que debería ser incompatible cun territorio que precisa cohesión e necesita alternativas de mobilidade sustentable”. Nese sentido, “os empresarios, e a sociedade civil, seguimos reclamando un plan integral de modernización de investimentos reais, que garanta unha fiabilidade horaria e uns servizos adaptados ás necesidades laborais e educativas que temos, xa que manter esta liña en condicións precarias supón condenar economicamente a amplas zonas do litoral galego cantábrico, ademais de renunciar a un transporte público que a vertebre”.
A solución pasa por integrar Ferrol no eixo atlántico ferroviario (Galicia-Asturias-León)
Vieites lembrou que, segundo un estudo da Confederación de Empresarios de Ferrolterra, Eume e Ortegal (COFER, cuxo presidente, Cristóbal Dobarro, participou tamén no encontro de hoxe), só un 1% dos viaxeiros entre Ferrol e A Coruña desprázanse en tren, fronte a un 88% que o fai no seu vehículo particular. Para o responsable da patronal galega, o motivo está nunha “estrutura obsoleta, de vía única e sen electrificar”, que impide ofrecer “un servizo ferroviario competitivo”. A solución, sinala, debe pasar por un armazón de dobre vía, electrificado, con máis frecuencias, que permita “integrar a Ferrol no eixo atlántico ferroviario” que abarca Galicia, Asturias e León. Nese sentido, revelou, xa se reuniu repetidamente para iso cos tres responsables autonómicos de infraestruturas e mobilidade correspondentes. “É un eixo estratéxico común para o noroeste, e necesitamos que se incorpore con conexións ferroviarias modernas, que sexan eficientes e competitivas, tanto para pasaxeiros como para mercadorías”. E para promovelo, o 19 de maio as patronais do tres comunidades (CEG, FADE e FELE) impulsarán esta tripla alianza ante a CEOE, mentres que o 23 de xuño exporana en Bruxelas ante o antigo vice-primeiro ministro luxemburgués, François Bausch, coordinador para a Comisión Europea do chamado Corredor Atlántico do transporte comunitario, un trazado de transporte multimodal por ferrocarril, estrada e vías navegables terrestres e marítimas, que vincula Lisboa e o norte de Portugal, pasando por Galicia e polo Cantábrico, cos portos franceses de Le Havre, Brest e Nantes, até Estrasburgo e Mannheim, na fronteira franco-alemana. Segundo Vieites, boa parte do atraso das infraestruturas en Galicia débese a que, aínda que o goberno central ten planificadas actuacións de mellora na comunidade, adoita haber atrasos na execución, polo que as patronais españolas esperan de Bausch que presione a Madrid para que as actuacións xa orzadas e aprobadas execútense “en tempo e forma”.
“A execución é o que nos pon nerviosos, porque no canto de facerse en dous anos convértese en seis ou sete, e aí temos un problema”, lamentou. “Eu creo que, despois desa reunión de Bruxelas, en cada un dos territorios imos ir a unha das zonas específicas onde se estea desenvolvendo algunha actividade e imos pór, negro sobre branco, como está evolucionando esa infraestrutura, se vai en tempo e forma. Así que imos facer algo que ao Ministerio [de Transportes] non lle vai a gustar, que é un xemelgo dixital do que se está facendo en infraestruturas ferroviarias no noroeste”, para reflectir o contraste entre o que se aprobou facer e a situación actual sobre o terreo. “E en función diso veremos en tempo real a desconexión territorial que estamos a ter”, prometeu, “sobre todo porque nós necesitamos esas redes transeuropeas de transporte no noroeste peninsular”.
“Hoxe en día a loxística é fundamental para facer chegar as mercadorías aos puntos onde se van a distribuír despois para toda a sociedade e para todos os establecementos, e non pode ser que estas estradas que temos entre a meseta e Galicia estean chea de fochancas”, indicou tamén, e lembrou que outro desafío para Galicia está no transporte aéreo.
Novas rutas aéreas internacionais para os aeroportos galegos cara a 2027
Aínda que Galicia conta con tres aeroportos comerciais (en Santiago, A Coruña e Vigo), “moitos pasaxeiros galegos non utilizan ningún dos tres e vanse a Sá Carneiro [O Porto] porque non hai [suficientes] frecuencias, avións nin compañías”, indicou. Desta maneira, os máis de 4,2 millóns de pasaxeiros anuais que despegan e aterran en Galicia (algo máis de 2 millóns en Santiago, algo máis dun millón na Coruña e un pouco menos en Vigo) non teñen o mesmo peso para as aeroliñas que un aeroporto como o do Porto, con 16 millóns de viaxeiros ao ano, o que explica que Portugal si poida ofrecer destinos e frecuencias capaces de arrastrar aos viaxeiros galegos que non contan con esa amplitude de opcións desde a comunidade. “Agora estamos no Comité Aeroportuario de Galicia, do que formo parte, con AENA, traballando niso”, revelou, “e eu creo que para 2026 xa non se vai a poder facer nada máis, pero a ver se para o 2027 temos unhas rutas moito mellores e sobre todo unha internacionalización, para que desde Galicia esteamos un pouquiño mellor conectados” con outros aeroportos do continente, adiantou no almorzo de hoxe.
